فيراري تلجأ إلى المحاكم للضغط على الفي

لجأ فريق فيراري إلى المحاكم الفرنسية من أجل منع الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" من تعديل قوانين بطولة العالم لسباقات الفورمولا وان الموسم المقبل، خصوصاً تلك المتعلقة بتطبيق الميزانية المحددة، وذلك حسب ما كشف رئيس الاتحاد الدولي البريطاني ماكس موزلي اليوم الجمعة.

وفيراري هي من بين أربعة فرق هددت مؤخراً بالانسحاب من رياضة الفئة الأولى بعد نهاية الموسم الحالي، في حال لم يجر تعديل جذري في القوانين التي ينوي الاتحاد الدولي تطبيقها اعتباراً من 2010.

وترى فرق فيراري وتويوتا وريد بول ورينو أن التطبيق الاختياري للميزانية المحددة بأربعين مليون جنيه (نحو 45 مليون يورو) قد يتسبب بتقسيم بطولة العالم للفورمولا وان إلى قسمين.

واجتمع موزلي ومواطنه بيرني إيكليستون، مالك الحقوق التجارية لبطولة العالم، بمدراء الفرق في فندق مطار هيثرو في لندن من أجل البحث بالأزمة الحالية، وقال موزلي بعد الاجتماع: "تبين لنا خلال الاجتماع بأن فيراري تقدمت بدعوى قضائية أمام المحاكم الفرنسية من أجل منعنا من القيام بما ننوي القيام به".

وخرج المجتمعون دون أي اتفاق بينهم لأن الفرق تريد أن تبحث وتناقش البدائل، وهو ما أكده موزلي بقوله: "كان لقاءً ودياً لكن الفرق غادرت من أجل بحث إمكانية التوصل إلى حل أنسب من الميزانية المحددة".

القواعد التي أقرها المجلس العالمي

كان الاتحاد الدولي أعلن في أواخر الشهر الماضي خلال اجتماع لمجلسه العالمي في باريس، عن تطبيق قانون الميزانية المحددة اعتباراً من الموسم المقبل لكن بطريقة اختيارية وليست إجبارية على الفرق التي قد يرتفع عددها إلى 13 في 2010 بعدما فتح الباب أيضاً أمام مشاركة 26 سيارة.

وحدد المجلس العالمي الميزانية بمبلغ 40 مليون جنيه استرليني عوضاً عن 30، وهو الرقم الذي كان كشفه في آذار/مارس الماضي، لكنه لا يتضمن رواتب السائقين والتسويق ومصاريف الإقامة والتنقلات والغرامات المالية التي قد يفرضها على أي فريق خلال الموسم، ونفقات تصنيع المحركات (لعام 2010 فقط) وأي نفقات ناجمة عن توسع الفريق في النواحي التي لا تؤثر على أدائه خلال البطولة، وعن أي تعديل في سائقيه الأساسيين أو سائقي التجارب وبينها أيضاً تلك الخاصة ببرامج تدريب السائقين الشبان.

ومنح الاتحاد الدولي الفرق خيار أن تكون تحت "لواء" هذه الميزانية المحددة أو عدم الالتزام بها، لكنه منح الفرق التي تقرر الالتزام بها حوافز تشجيعية ستعطيها أفضلية على نظرائها، إذ ستتمكن من استبدال مقدمة سياراتها والجناح الخلفي خلال السباق، أما الأفضلية الأبرز فهي أنها ستتمكن من إدخال التعديلات التي تريدها على المحركات لأنها ستكون محررة حينها من قانون تجميد المحركات خلافاً للفرق الأخرى.

كما ستتمتع هذه الفرق بحق إجراء التجارب دون أي موانع خلال فصل الشتاء، إلى جانب حقها في استعمال نفق الهواء "ويند تانل" دون أي قيود، وهو ما لن تحصل عليه الفرق التي لن تلتزم بالميزانية المحددة.

ووعد إيكليستون بأن يساعد الفرق التي تعتزم الانضمام إلى البطولة عبر دفع الرسوم المتوجبة عليها جراء انضمامها إلى عائلة رياضة الفئة الأولى.

وستحصل جميع الفرق على 10 ملايين دولار سنوياً وستتمكن من شحن هيكلين وحمولة تصل إلى 10000 كلغ دون أي مقابل، إضافة لحصولها على 20 تذكرة سفر لكل سباق خارج أوروبا.

أما الإعلان الأبرز الذي صدر عن المجلس العالمي فكان تحريم التزود بالوقود خلال السباقات اعتباراً من 2010، وذلك بهدف تحجيم النفقات التي تتكبدها الفرق جراء شحنها المعدات المخصصة لتلك الغاية، ولتشجيع مصنعي المحركات على التوصل لحلول تقنية تخفف من استهلاك الوقود.

وكما كان متوقعاً سابقاً، أعلن المجلس العالمي عن حظر استعمال "غطاء" الإحماء الخاص بالإطارات اعتباراً من الموسم المقبل، بعدما كان من المقرر أن يتم منعه في الموسم الحالي.

وكان عدد كبير من السائقين تذمروا من هذا التعديل لأنه يشكل خطراً عليهم لأن "غطاء" الإحماء يعطي الإطارات الحرارة المطلوبة قبل الخروج إلى الحلبة وبالتالي التماسك، وهذا ما سيفتقدونه في 2010 خلال اللفات الأولى من السباق أو إثر الخروج من خط الحظائر بعد وقفات الصيانة.

ورأى السائقون أن حظر "غطاء الإحماء" قد يتسبب بالعديد من الحوادث الخطيرة لأن القيادة بإطارات "باردة" يتسبب بفارق سرعة بين السيارات الموجودة على الحلبة وتلك التي في طور الخروج من خط الحظائر بعد استبدال الإطارات.

زيادة عدد السيارات على الحلبة

وشملت التعديلات رفع العدد الأقصى للسيارات المشاركة في البطولة من 24 إلى 26، علماً بأنه لا يوجد في البطولة حالياً سوى 20 سيارة (10 فرق) لانسحاب سوبر أغوري الموسم الماضي.

ويبدو أن إيكليستون مصمماً على رفع عدد الفرق المشاركة إلى 13 عوضاً عن 10 حالياً، وفي حال نجح في تحقيق مبتغاه فسيتواجد على خط انطلاق الموسم المقبل 26 سيارة لأول مرة منذ 16 عاماً.

يُذكر أن الاتحاد الدولي نشط كثيراً منذ 4 أعوام على إدخال التعديلات الجذرية بهدف تخفيف حجم النفقات، لكنه لن يتمكن على الأرجح من إقناع فرق مثل فيراري على تطبيق الميزانية المحددة التي "هندسها" موزلي.

تعديلات الموسم الحالي

هذا وقد نال الموسم الحالي حصته من التعديلات المؤثرة جداً، إذ شمل جديد 2009 جميع النواحي التقنية والإنسيابية انطلاقاً من الإطارات إذ عادت الملساء بالكامل إلى البطولة لأول مرة منذ 1998 مع مواصلة إجبار الفرق على استعمال نوعين من الإطارات خلال كل سباق والملساء منها حددت بخط أخضر.

أما على صعيد الانسيابية فكان التعديل الأكبر في هذه الناحية، حيث تغير شكل السيارات بشكل كبير نتيجة اعتماد جانح خلفي عال وأقل عرضاً من السابق، وآخر أمامي عريض وأدنى من السابق.

كما قرر الاتحاد الدولي منع استعمال أي أجنحة إضافية على هيكل السيارة مثل الجانبيَين أو الذي يركب فوق مقصورة السائق.

والهدف من هذه التعديلات الانسيابية وإعادة استعمال الإطارات الملساء بالكامل، هو التقليل من الاعتماد على الأجهزة الانسيابية في تأمين قوة الجر "داون فورس"، واستبدال هذا الأمر بالتماسك الميكانيكي الذي يسهل أكثر المواجهة المباشرة بين سيارتين تتسابقان على مركز معين.

وسيُسمح للسائقين ولأول مرة أن يُدخلوا تعديلاً انسيابياً على الجانح الأمامي وهم داخل السيارة خلال السباق، وذلك عبر جانحين صغيرين متحركين والتعديل المسموح به هو بحدود 6 درجات فقط.

أما الوافد الأبرز إلى بطولة 2009 فكان جهاز "كيرز" (كينيتيك إينرجي ريكافري سيستم) الذي يهدف إلى إعادة استعمال الطاقة التي تولدها الفرملة وتخزينها ثم استعمالها لاحقاً عبر محول "باور بوست" شبيه بذلك المستعمل في سباقات "إي وان غران بري"" يمنح السائق 82 حصاناً إضافياً لمدة 6 ثوان.

ولن يكون استعمال هذا الجهاز الثوري إجبارياً على الفرق بل سيكون اختيارياً.

أما على الصعيد المحرك فتم تحديد دوراته بـ18 ألف دورة في الدقيقة عوضاً عن 19 ألف دورة من أجل أن يحظى بجدارة تشغيل أطول، خصوصاً بعد أن أصبح على كل سائق أن يستعمل محركاً واحداً لثلاثة سباقات عوضاً عن سباقين، وثمانية فقط خلال الموسم بأكمله إضافة إلى أربعة محركات أخرى من أجل التجارب والاختبارات التي أصبحت محدودة جداً بين سباق وآخر.

وألغي القرار القاضي بإغلاق خط الحظائر خلال تواجد سيارة الأمان بعد أن طُبق اعتباراً من 2007 من أجل تفادي الحوادث الناجمة عن تهافت السائقين للتزود بالوقود واستبدال الإطارات مستفيدين من توقف السباق بسبب حادث ما.